問題：

什么是“壓縮型”和“剪切型”加速度傳感器，哪一種更適合我的應用？

回答：

壓縮型和剪切型指壓電加速度傳感器的內部結構技術。大多數壓電加速度傳感器是基于這兩種技術制作的，當然還有其他的技術（例如，雙壓電晶片式彎曲型）。 不可能通過檢查傳感器的外觀來判斷加速度傳感器是壓縮或剪切型的，因此制造商通常會在產品的數據表中說明。例外的是環型加速度傳感器，幾乎都是剪切型加速度傳感器，安裝螺釘通過傳感器的中心通孔進行安裝。 壓縮型加速度傳感器由一個個壓電感測元件逐層堆疊，和慣性質量塊一起制成。螺釘通過該堆疊的中心插入。通過螺釘給堆疊施加一個預定載荷。這是加速度傳感器的最早的設計技術之一，今天仍然普遍存在，多用于極高溫加速度傳感器。 剪切型加速度傳感器可以用多種方式制造。幾乎都是壓電元件圍繞固定中心支柱徑向安裝。慣性質量塊圍繞這些元件安裝。整個結構通過最常用的粘接方式連在一起，但有時也使用螺釘，或者特殊的金屬帶收緊周圍的結構。壓電元件不存在壓縮（在敏感方向），然而，卻具有剪切力正比于作用于加速度傳感器的加速度。 這兩種技術都有自己的優點和缺點。壓縮型加速度傳感器往往具有較高的安裝諧振頻率。剪切型加速度通常表現出更好的（更低）基座應變靈敏度和溫度瞬態響應靈敏度。但這些都是泛泛而談。當然有可能找到一個具有非常低基座應變靈敏度的壓縮型加速度傳感器，也可以找到具有非常高安裝諧振頻率的剪切型加速度傳感器。 應當指出的是，在儀器儀表界有一些人宣稱此壓縮型技術是陳舊技術，因此不再適用今天的市場。但壓縮型仍然是非常成功的，并被認為是已開發的最堅固和最可靠的結構技術之一。 Endevco有記載證據表明，這些加速度傳感器持續使用幾十年，且在這段時間內只有百分之幾或更少的靈敏度漂移。 從加速度傳感器用戶的角度來看，更多的重點應放在考慮加速度傳感器規格與手頭應用是否合適，而不是它是壓縮型或剪切型。關注加速度傳感器的規格，而不是它內部如何構建的。